26 lutego wskaźnik Baltic Dry (BDI) wzrósł na dziesiąty z rzędu dzień handlowy, osiągając najwyższy poziom od ponad dwóch miesięcy, wspierany przez wyższe stawki towarowe dla statków Capesize i Supramax. BDI mierzy koszty transportu suchych towarów masowych drogą morską i jest postrzegany jako kluczowy barometr globalnej działalności handlowej.
BDI wzrosło o 73 punkty, czyli 7,03%, do 11112 punktów, najwyższy poziom od 10 grudnia 2024 r. Ten przedłużony rajd oznacza najdłuższą serię w górę w ostatnich miesiącach, odzwierciedlając rosnący pęd na rynku wysyłki suchej. Wzrost był napędzany przede wszystkim znacznymi zyskami w segmentach Capesize i Supramax.
Indeks Capesize, który śledzi naczynia, zwykle transportując duże ładunki 150, 000, takie jak ruda żelaza i węgiel, wzrósł o 238 punktów lub 20,53%, do 1397 punktów, osiągając sześciotygodniowy najwyższy poziom. Średnie codzienne zarobki na statki Capesize skoczyły o \ (1972 do \) 11 584, wykazując silne zapotrzebowanie na transport suchego masowego na dużą skalę. Ten wzrost zarobków jest prawdopodobnie spowodowany wyższym globalnym popytem na surowce, szczególnie w gospodarkach wschodzących, w których rozwój infrastruktury i rozwój przemysłowy zwiększają potrzebę rudy żelaza i węgla.
Wśród mniejszych naczyń indeks Supramax wzrósł na 17 kolejną sesję, zwiększając 3 punkty lub 0. 33%, do 907 punktów, dziewięciotygodniowy szczyt. Stały trend w górę w segmencie Supramax wskazuje na spójne zapotrzebowanie na transport mniejszych suchych ładunków, takich jak produkty rolnicze i drobne minerały.
Jednak nie wszystkie segmenty naczyń doświadczyły wzrostu. Indeks Panamax, który monitoruje statki niosące 60, 000 - 70, 000 tony węgla lub ziarna, odrzucono na drugą sesję z rzędu. Zrzucił 28 punktów, czyli 2,42%do 1128 punktów, kończąc siedmiodniową serię zwycięstwa. Średnie dzienne zarobki dla statków Panamax spadły o \ (244 do \) 10 156. Spadek segmentu Panamax można przypisać czynnikom takimi jak tymczasowa nadmiar w dostawie statków w tej kategorii lub spowolnienie na określonych trasach handlowych.
Według raportu Intermodal we wtorek rynek suchego objętościowy odnotował pozytywne przesunięcie, a zwiększone przesyłki minerałów i ziarna z Brazylii zapewniają poparcie w dorzeczu Atlantyckim. Przyczyniło się to do ogólnego wzrostu stawek frachtu, szczególnie w przypadku statków działających w tym regionie. Jednak wpływ cyklonu Zelia niekorzystnie wpłynął na eksport węgla i rudy żelaza z Australii. Gdy operacje powracają do normy, oczekuje się odbicia eksportu, co może dodatkowo wpłynąć na rynek suchego masowego w nadchodzących tygodniach. Szczególnie w przypadku niektórych produktów stalowych, takich jakRury stalowei scewki Teel, Koszty frachtu kontenerowego znacznie wzrosną, co dodatkowo nasila presję kosztową na dostawców.
Ceny kontraktów terminowych rudy żelaza osłabiły trzecią z rzędu sesję, pod wpływem prognozy chińskiego eksportu stali i zwiększone napięcia handlowe między Stanami Zjednoczonymi a Chinami, największym na świecie konsumentem stali. Ten spadek kontraktów terminowych rudy żelaza może również mieć wpływ na rynek wysyłki suchej masowej, ponieważ niższe popyt na rudy żelaza może potencjalnie doprowadzić do zmniejszenia wolumenu wysyłki na naczynia naczyniowe.
Ciągły wzrost wskaźnika suchego bałtyckiego w ciągu ostatnich dziesięciu dni sygnalizuje wzmocnienie na rynku wysyłki suchej. Silna wydajność segmentów Capesize i Supramax, pomimo spadku indeksu Panamax, odzwierciedla złożoną dynamikę gry w globalnym branży handlu i żeglugi. Ponieważ rynek nadal reaguje na takie czynniki, jak popyt towarowy, zakłócenia łańcucha dostaw i zdarzenia związane z pogodą, dalsze wahania stawek frachtowych i zarobki statku są prawdopodobnie w najbliższej przyszłości.