Po wakacjach wiosennych festiwalu wolumeny ładunków rynkowych jeszcze się nie powróciły, co doprowadziło do dalszego spadku globalnych stawek wysyłki kontenerów. Wskaźnik frachtu w szanghaju (SCFI) spadł przez pięć kolejnych tygodni.
Zgodnie z najnowszymi danymi opublikowanymi przez giełdę wysyłkową w Szanghaju 14 lutego, indeks SCFI gwałtownie spadł o 137,83 punktu w zeszłym tygodniu do 1758,82 punktów, co tygodniowe spadek o 7,27%. Wszystkie cztery główne transoceaniczne drogi do Europy i Stanów Zjednoczonych nadal spadały, a trasa Wschodniego Wybrzeża doświadczyła większego spadku. Znaczny wzrost cen frachtu morskiego wywiera znaczną presję na produkcjęRury staloweICewki staloweWykonane w Chinach. Jednocześnie zwiększy ceny towarów na rynku międzynarodowym.
W ubiegłym tygodniu wskaźnik frachtu dla Dalekiego Wschodu na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych spadł o 388 na FEU do 3544, co tygodniowa spadek o 9,87%. Wskaźnik frachtu dla Dalekiego Wschodu na Wschodnim Wybrzeżu Stanów Zjednoczonych spadł o 665 na FEU do 4 825, co tygodniowe spadek o 12,11%. Wskaźnik frachtu dla Dalekiego Wschodu do Europy spadł o 197 na TEU do 1 608, co tygodniowa spadek o 10,91%. Wskaźnik frachtu dla Dalekiego Wschodu do Morza Śródziemnego spadł o 221 na TEU do 2815, co tygodniowe spadek o 7,28%.
Na trasach regionalnych wskaźnik frachtu dla Dalekiego Wschodu do Kansai w Japonii pozostawał niezmieniony od poprzedniego tygodnia na 305 na TEU. TheFreightrateforteferegaasttokanto, Japonia, AlsoreMainedUndAngedat308 na teu. Wskaźnik frachtu dla Dalekiego Wschodu do Azji Południowo -Wschodniej wzrósł o 33 do 457 na TEU, podczas gdy wskaźnik frachtu dla Dalekiego Wschodu do Korei Południowej spadł o 11–137 na TEU.
Znawcy branży zwrócili uwagę, że chińskie fabryki nie zostały jeszcze w pełni wznowione, a objętości ładunków nie wzrosły znacząco. Ponadto prezydent USA Trump ogłosił plany nałożenia wzajemnych taryf na partnerów handlu zagranicznego, z najwcześniejszą datą wdrożenia polityki ustalonej na 2 kwietnia. Jednak szczególne szczegóły i harmonogram wdrażania pozostają niejasne, co prowadzi do dalszego obserwowania rynku.
Azja Południowo-Wschodnia i Meksyk, jako kraje zorientowane na produkcję, przede wszystkim importują surowce lub półproduktowe produkty z Chin do ostatecznego zgromadzenia. Możliwe jest również, że przewidywanie taryf może prowadzić do zwiększonych przesyłek, wspierających stawki frachtowe. Meksyk, dom dla wielu fabryk motoryzacyjnych i elektronicznych, może zobaczyć dużych producentów rozpraszających bazy produkcyjne w celu złagodzenia wpływu wojen taryfowych, wpływając w ten sposób łańcuchy dostaw i logistyki. Wcześniej Trump przełożył nałożenie taryf na towary meksykańskie eksportowane do USA od 4 lutego do jednego miesiąca.
Na szlakach europejskich słabe warunki gospodarcze w Europie, w połączeniu z obwodami. Umowa o zawieszeniu broni i zmniejszone oczekiwania dotyczące rozwiązania kryzysu Morza Czerwonego utrzymały stawki frachtu. Istnieją jednak plotki rynkowe, że firmy wysyłkowe kontenerów wzmacniają kontrolę zdolności w ramach potencjalnej podwyżki stóp w marcu, gdy Chiny wznawiają normalne przesyłki. Firmy takie jak Hapag-Lloyd i Maersk zaproponowały wzrost stawek do 4 USD, 000 lub więcej, podczas gdy inne firmy żeglugowe pozostają niezmawine, decydując się na realizację wolumenu wysyłki.