Niedawno firmy na rynku żeglugi kontenerów ogłosiły wzrost stawek towarowych w marcu. Znawcy branżowi zauważają, że cytowane ceny podróży odchodzących w marcu zazwyczaj spełniają oczekiwaną podwyżkę, ale rzeczywisty zakres wzrostu pozostaje do zobaczenia.
Prawdopodobnie pod wpływem ogłoszonych podwyżek stóp towarowych rynek EC nadal wzmacnia się po wiosennym festiwalu. Od końca 14 lutego EC2504 osiągnął limit, podczas gdy EC2506, EC2508 i EC2510 wzrosły o ponad 10%. EC2504 wzrósł z 1373,6 punktów w dniach od 5 do 2088,1 punktów 14 lutego, co stanowi wzrost o ponad 50%.
Po wiosennym festiwalu firmy liniowe kolejno wydają powiadomienia o zmianach stawki towarowej na wielu trasach. Najnowsze oświadczenie Maersk ogłosiło wydanie stawek frachtu z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej i Morza Śródziemnego, obowiązującego od 3 marca. Hapag-Lloyd również ogłosiło wzrost stawek FAK między Dalekim Wschodem a Europą, obowiązującym od 1 marca.
„Dzięki ogłoszonym podwyżce stawek frachtowych przez firmy liniowe, ponieważ produkcja fabryczna stopniowo wznawia, w połączeniu z wpływem globalnych zasad taryfowych, może istnieć ciągły pośpiech na wysyłkę, napędzanie firm wdrażania podwyżek cen i prowadzenia do odbicia na rynku wysyłki kontenerów. Jednak faktyczne rozwój stawki frachtowej nadal wymaga dalszych obserwacji obserwacji Reporter z Caixin.
Zgodnie z danymi dostarczonymi przez Jiyu Technology, pod względem stawek frachtu na europejskiej trasie, zabranie Szanghaju do Rotterdamu jako przykład, cena cytowana przed wiosennym festiwalem 24 stycznia wynosiła 2800/feuto4225/feu (z wyłączeniem Voyages odchodzących w marcu); Cytowana cena 14 lutego wynosiła 2204/feuto4340/feu (w tym podróże odchodzące w marcu). Wśród nich dane z 14 lutego wykazały, że najnowsze cytowane ceny marcowych podróży zostały rzeczywiście podniesione. Na przykład cytowana cena za pod koniec lutego Voyage Maersk na tej trasie wynosiła 2220/feuto2271/feu, podczas gdy cena cytowanej podróży 6 marca wynosiła 4000 USD/FEU.
Jednak wskaźniki frachtu na europejskiej trasie nadal spadały w tym tygodniu. Wskaźnik NCFI opublikowany dziś przez Ningbo Shipping Exchange pokazuje, że ogólne zapotrzebowanie na transport na europejskich i śródziemnomorskich trasach powoli powoli powoli odzyskało w tym tygodniu, przy niewystarczającym objętości ładunku, aby utrzymać wysoki wskaźnik obciążenia, co prowadzi do dalszego spadku wskaźników frachtu. Wskaźnik stawek frachtu dla trasy europejskiej wyniósł 1057,5 punktu, co stanowi 15,3% w stosunku do zeszłego tygodnia; Wskaźnik stawki frachtowej dla wschodniej części Morza Śródziemnego wyniósł 1326,2 punktu, co stanowi o 8,8% w stosunku do zeszłego tygodnia; a wskaźnik szybkości frachtu dla trasy zachodniej śródziemnomorskiej wyniósł 1764,2 punktu, co stanowi o 7,9% w porównaniu z ubiegłym tygodniem.
Warto zauważyć, że w tym miesiącu sojusz żeglugi „Gemini” utworzony przez Maersk i Hapag-Lloyd oficjalnie rozpoczął działalność. Jego statek Sojuszu zadokował terminal Port Water Water Port Yangshan, prowadzony przez Guandong Company, spółkę zależną w Szanghaju Międzynarodowej Grupy Port (600018.sh), 10 lutego, kończąc dziewiczą podróż w Szanghaju. Znaczny wzrost cen frachtu morskiego wywiera znaczną presję na produkcjęRury staloweICewki staloweWykonane w Chinach. Jednocześnie zwiększy ceny towarów na rynku międzynarodowym.
Oficjalne działanie sojuszu „Gemini” przekształciło krajobraz żeglugi z „trypartytowego salda” na „czterokierunkowy podział”, zmniejszając ogólną koncentrację rynku. W związku z tym Wu JialU stwierdził, że ogólna redukcja koncentracji rynku może prowadzić do intensywnej konkurencji między sojuszami wysyłkowymi w celu przyciągnięcia ładunku po niższych cenach w celu poprawy stawek obciążenia. Tymczasem, ze względu na dużą liczbę nowych zamówień statków z Ocean Alliance i Mediterranean Shipping Company, globalna podaż wysyłki kontenerów wzrośnie w tym roku o 5,4%, znacznie wyższy niż wzrost popytu o 2% do 3%, co wywiera również presję na stawki frachtowe.
Wu Jialu wyjaśnił ponadto, że ostatni ogólny spadek stawek frachtu europejskiego wynika głównie z fabryki podczas wiosennego festiwalu, co doprowadziło do spadku wielkości ładunków i firm wysyłkowych obniżających ceny, a nawet zbliżając się do długoterminowych poziomów umów. Jednak ze względu na wpływ sytuacji na Bliskim Wschodzie rynek krótkoterminowy nie może wznowić normalnych operacji, a firmy żeglugowe mają milczące zrozumienie, aby podnieść ceny, gdy stawki za fracht są niskie.